アンダーパスとは？トンネルとの違い・冠水の危険性と2026年の対策を徹底解説

アンダーパスとは、道路や鉄道などの下を通るため、周囲よりも低く造られた道路区間のことです。交差点の信号待ちや踏切待ちを避けられる便利な道路ですが、大雨が降ると雨水が集中し、短時間で冠水する危険性があります。

国土交通省の集計によると、2025年3月末時点で全国のアンダーパスは3,841カ所。さらに2026年には、千葉県の豪雨などで冠水被害が発生したことを受け、予防的な通行規制や車両の進入防止を強化する動きが進んでいます。トンネルとの違い、冠水する仕組み、水深表示板の見方から、大雨の日に取るべき行動まで詳しく解説します。

📌 【この記事の重要ポイントまとめ】

• 意味：アンダーパスは道路や鉄道の下を通る低い道路区間で、立体交差の一種です。
• 全国の数：国土交通省の2025年3月31日時点の集計では3,841カ所。渋滞緩和に役立つ一方、豪雨時には冠水の危険があります。
• 安全対策：水深30cmでも車が動けなくなる可能性があり、冠水路には進入しないことが原則です。2026年には事前通行規制などの対策も強化されています。

【アンダーパスとは】意味・語源・立体交差の仕組みを解説

アンダーパスは、道路や鉄道などの下をくぐるために、周囲の地面より低く掘り下げて造られた道路区間です。一般的には、鉄道の高架化が難しい場所で線路の下を道路が通る構造や、交通量の多い道路の下を別の道路が通過する構造などを指します。

英語の「underpass」は、「下」を意味する「under」と、通路や通過を表す「pass」を組み合わせた言葉です。英語では道路の下を通る通路や歩行者用の地下通路などにも使われますが、日本の道路交通の文脈では、周囲より低くなった道路区間を指すことが一般的です。

アンダーパスを理解するうえで押さえておきたいのが、立体交差という考え方です。立体交差とは、道路や鉄道など、複数の交通経路が同じ平面で交わらず、異なる高さで交差する構造をいいます。

立体交差には、道路などの上を通るオーバーパスと、下を通るアンダーパスがあります。どちらも交通経路を上下に分けることで、交差する交通同士が直接ぶつからない構造を実現します。

ただし、アンダーパスは必ずしも天井のない道路とは限りません。鉄道の下をくぐる区間などでは、箱形の構造物に覆われ、トンネルに似た形状になる場合もあります。重要なのは、単に地下にあるかどうかではなく、ほかの道路や鉄道の下を通るために、局所的に低くなっている道路区間かどうかという点です。

【トンネルとの違い】渋滞緩和につながる理由とは

アンダーパスとトンネルは、どちらも地下や地中を通る構造を持つため、混同されがちです。しかし、一般的には設置目的や道路の形状、周囲の交通との関係に違いがあります。

この比較で注意したいのは、両者が完全に別の構造を指すわけではないことです。アンダーパスの一部がトンネル状に造られる場合もあり、厳密な違いは施設の目的や位置関係によって判断されます。

では、アンダーパスはなぜ渋滞緩和に役立つのでしょうか。

例えば、交通量の多い道路と鉄道が同じ平面で交差していると、列車の通過に合わせて踏切が閉まり、自動車が停止しなければなりません。道路同士の交差点でも、信号によって通行が制限されます。

アンダーパスを設ければ、道路を鉄道や交差する道路の下へ通すことで、こうした交通との交差を立体的に分離できます。結果として、踏切待ちや信号待ちによる停車が減り、交通の流れが改善する可能性があります。

一方、アンダーパスを設置すれば必ず渋滞が解消するわけではありません。出入口付近の合流、周辺交差点の信号、交通量の集中などによって渋滞が発生することもあります。交通を上下に分ける効果と、周辺道路全体の交通処理能力は分けて考える必要があります。

【全国約3,800カ所】2025年の集計と2026年の安全対策

国土交通省が公表した都道府県別の集計によると、全国のアンダーパスは2025年3月31日時点で3,841カ所です。対象には、国や地方自治体が管理する道路のアンダーパス部が含まれます。

都道府県別では、埼玉県が270カ所で最も多く、新潟県が231カ所、兵庫県が188カ所と続きます。アンダーパスは全国の都市部などに広く存在しており、特定の地域だけに限られた道路施設ではありません。

国土交通省は、道路の冠水対策に関する資料で、アンダーパスは周囲より低い位置にあるため雨水が集まりやすく、大雨時には短時間で水位が上昇するおそれがあると説明しています。普段は便利な道路であっても、豪雨時には重大な事故につながり得る場所です。

2026年には、冠水事故を防ぐための対策も強化されました。国土交通省は、同年8月の千葉豪雨などでアンダーパスの冠水による人的・物的被害が発生したことを踏まえ、9月16日には国が管理する国道の予防的な事前通行規制を全国7カ所から22カ所へ拡大すると発表しました。

さらに、10月6日には「アンダーパスにおける冠水事故防止に向けたガイドライン」を策定。排水設備だけに頼るのではなく、冠水する前の通行規制、車両の進入防止、排水機能の確保などを組み合わせる方針を示しています。カーナビへの注意喚起情報の配信も進められています。

この動きの背景には、冠水が始まってから対応するだけでは、危険な場所に車両が進入するのを防ぎきれないという問題があります。排水設備があっても、想定を超える雨量があれば水位が急上昇する可能性があります。そのため、危険が高まる前に道路を閉鎖し、車両を入れない仕組みを整えることが重視されています。

【なぜ冠水する？】浸水深30cmの危険性と水深表示板の見方

アンダーパスが大雨で冠水しやすい最大の理由は、周囲より低い地形にあります。前後の道路が坂になっているため、雨水が低い中央部へ流れ込みやすく、いわば漏斗のように水が集まる構造です。

通常の雨であれば、排水路や排水ポンプによって水を外へ流せる場合があります。しかし、短時間の集中豪雨や局地的な大雨で雨水の流入量が排水能力を上回ると、道路上に水がたまります。排水設備が故障した場合や、排水口が詰まった場合にも、冠水リスクは高まります。

特に危険なのは、冠水が急速に進む場合があることです。進入時には水がたまっていないように見えても、通過する途中で水位が上がる可能性があります。雨水で路面や側溝の境界が見えなくなり、実際の水深を運転席から判断できない点も危険を大きくします。

浸水深30cmは、車が動けなくなる危険を考えるうえで重要な目安です。ただし、30cmに達した瞬間にすべての車のエンジンが停止する、という意味ではありません。車種や水の流れ、走行速度などによって結果は異なります。

日本自動車連盟（JAF）の冠水路走行テストでは、セダンタイプの車両が水深30cmのコースを走行できた一方、水深60cmでは時速10kmで走行中にエンジンが停止しました。また、水深30cmでも速度によってはエンジンルームに多量の水が入る結果が示されています。これは管理されたテストの結果であり、実際の冠水道路を走行してよいという意味ではありません。

冠水路では、エンジンへの浸水だけでなく、車が水の抵抗を受けて動けなくなる危険もあります。さらに水位が上がると、車体が浮いたり、水圧でドアを開けにくくなったりする可能性があります。水深の数字だけで安全を判断せず、冠水している道路には進入しないことが基本です。

水深表示板や冠水警報装置は、こうした危険を知らせるために設置されています。表示方式は道路管理者や施設によって異なりますが、読み取る際には次の点を確認します。

• 「冠水注意」などの表示：水位上昇や冠水の危険を知らせる警告です。表示が出ている場合は、周辺の状況を慎重に確認し、可能なら別ルートを選びます。
• 水深を示す数字や目盛り：表示板や路面表示に示された水深の目安を確認します。ただし、現地の表示方法に従い、実際の水深が分からない場合は進入しません。
• 「通行止」などの表示：通行規制を示すものです。車両で進入せず、規制に従って迂回します。
• 表示がない場合：警告表示が見当たらないことは、安全の保証にはなりません。雨量や周囲の冠水状況、道路管理者の規制情報を確認します。

例えば愛知県では、冠水警報装置の表示例として、水深5cmで「通行注意」、10～15cmで「通行止」を表示する仕組みを紹介しています。ただし、これは同県の装置の例であり、全国すべてのアンダーパスに同じ基準が適用されるわけではありません。

【大雨時の運転】アンダーパスの通行止め判断と安全な行動

大雨の日にアンダーパスを通るかどうか迷った場合、最も重要なのは、現地で水深を確かめてから進入するのではなく、危険が予想される段階で避けることです。道路が冠水している場合は、浅く見えても進入せず、迂回してください。

通行止めの判断は、道路管理者が現地の状況や降雨量、予測される水位などを踏まえて行います。全国一律で「水深が何cmになったら通行止め」と決まっているわけではありません。2026年に国土交通省が策定したガイドラインでも、冠水リスクに応じた事前規制と、冠水時の速やかな規制を組み合わせる考え方が示されています。

運転する側は、次の手順を意識してください。

• 出発前：気象情報や道路交通情報を確認し、冠水想定箇所を避けるルートを検討します。普段使う道路でも、大雨時には安全性が変わります。
• 走行中：冠水警報装置、道路情報板、通行止めの標識を確認します。前方に水がたまっている場合は、無理に進まず、安全に停止・転回できる場所で迂回を検討します。
• 冠水した道路に遭遇した場合：水深が分からない場所には進入しません。前の車が通過できたとしても、自分の車が安全に通過できるとは限りません。
• 通行規制が実施されている場合：規制を無視して進入せず、現地の案内や道路管理者の情報に従います。

また、冠水した道路で車が動かなくなった場合、アクセルを踏み続けて脱出しようとすることは危険です。水位が上がっている状況では、車外へ出ること自体にもリスクがあります。状況に応じて安全確保を最優先し、緊急時には警察や消防などへ助けを求めてください。

アンダーパスの場所を事前に把握するには、国土交通省が公表する全国のアンダーパス箇所マップや、各自治体の道路冠水想定箇所マップが役立ちます。ただし、マップに掲載されている場所だけが危険とは限りません。掲載箇所以外でも冠水する可能性があるため、豪雨時は広く道路状況に注意する必要があります。

【アンダーパスとは】に関するよくある質問（FAQ）

Q1：アンダーパスとトンネルは何が違いますか？

A1：アンダーパスは、道路や鉄道などの下を通るために周囲より低く造られた道路区間を指します。トンネルは、山や地下などを通り抜けるために設けられた通路です。アンダーパスがトンネル状の構造になっている場合もあります。

Q2：アンダーパスは全国に何カ所ありますか？

A2：国土交通省の集計では、2025年3月31日時点で全国に3,841カ所あります。公表資料では約3,800カ所と説明されています。

Q3：水深30cmで車のエンジンは停止しますか？

A3：必ず停止するわけではありませんが、車が動けなくなるなどの危険があります。JAFのテストでも水深や速度によって走行結果が異なっており、30cmを安全に走行できる基準と考えることはできません。冠水路には進入せず、迂回してください。

Q4：水深表示板に通行注意と表示されたら、通過してもよいですか？

A4：表示の意味や現地の状況を確認する必要がありますが、冠水の危険がある場合は通過を避けるのが原則です。「通行止」の表示や規制がある場合は、必ず従ってください。表示の基準は道路管理者によって異なります。

Q5：大雨のとき、アンダーパスの通行止めはいつ実施されますか？

A5：降雨量、予測される水位、現地の状況、道路管理者が定めた基準などによって判断されます。2026年には、国土交通省が冠水前の予防的な通行規制を含むガイドラインを策定しました。通行止めの発表を待つだけでなく、危険が予想される場合は自ら迂回することが大切です。

まとめ：アンダーパスの便利さと危険性を正しく理解する

アンダーパスは、道路や鉄道の下を通ることで交通の交差を減らし、踏切待ちや信号待ちの回避に役立つ道路施設です。一方、周囲より低い地形に雨水が集中するため、短時間の大雨によって急速に冠水する危険性を抱えています。

国土交通省の集計では、2025年3月末時点で全国に3,841カ所あります。2026年には冠水事故を受け、予防的な通行規制や車両の進入防止を組み合わせる対策も強化されました。

特に覚えておきたいのは、浸水深30cmは安全に走行できる目安ではないということです。車種や水の流れによって危険性は変わり、運転席から正確な水深を判断することも困難です。水深表示板や道路情報を確認し、冠水している場所には進入しないでください。

普段利用する道路の冠水想定箇所を事前に確認し、大雨の日は安全な迂回路を選ぶ。こうした準備が、アンダーパスの利便性を生かしながら、冠水事故の危険を避けるための現実的な判断につながります。 （出典: アンダー パス と は（Yahoo!ニュース））